Clube do Logus e Pointer Brasil - OFICIAL

pessoal estou precisando de ajuda de vcs, o chicote do meu carro estava todo resecado e partido. ja procurei em todos os lugares possiveis aqui onde mora e nada... procurei na net e tbm nao encontrei.... preciso do esquema eletrico do Chicote bicos Injetores do Logus W, para eu poder fazer um, pois com o antigo nao da pq como ja falei estava todo partido. ja estou com todos os conectores so falta o esqueminha.


VLW

Ninguem!!!!

quem pode te ajudar é o DanielRC... ele manja muito dessas paradas.
eu não sei quase nada amigão!

emerson_cavalcante escreveu:Ninguem!!!!

se der pra esperar o fim de semana te passo o esquema.

danielrc escreveu:

emerson_cavalcante escreveu:Ninguem!!!!

se der pra esperar o fim de semana te passo o esquema.

Blz, mutio agradecido e no aguardo!!!!

Hey hey hey, Daniel é o nosso Rei! kkkkkkkkkkkkkkkkk

so falta isso pra o logao voltar a ativa e ser o carro mes janeiro .... heheheheh breve breve fotos pra vcs ficarem babando um poquinho hehehehehheheheh

opa... coloca logo umas fotos lá no teu tópico pra gente ver como o bichão ficou esteticamente!

e ai pessoal nada... ninguem...

a noite posto o o esquema.

Nada...

segue esquema elétrico da injeção,
qualquer dúvida quanto aos fios me pergunte.
desculpe a demora, mas é que tive que formatar e instalar os programas da vw.

danielrc escreveu:segue esquema elétrico da injeção,
qualquer dúvida quanto aos fios me pergunte.
desculpe a demora, mas é que tive que formatar e instalar os programas da vw.

esse esquema ai eu tenho, preciso saber so o esqueminha do chicote dos bicos injetores... se estiver ai nesse esquema eu nao consegui entender...

passa as cores dos fios tbm se possivel...

valew!!!

Peço licença ao Emerson por invadir o tópico e vou incomodar o Danielrc.... rs
Daniel , certa vez que tive problemas com o chicote dos bicos da Le-Jetronic , fui até uma autorizada Bosch para obter informações, pois encontrei a seguinte configuração de abertura de bicos no meu carro .......1 e 4 , 2 e 3.
Chegando a autorizada ( indignado , pois para mim a sequencia deveria ser a de queima , 1e3 , 4e2 .....) questionei sobre , e o pessoal informou que a sequencia 1e4 2e3 , estava correta , e que a fic tb era assim . Analisando o esquema que mandou aqui no tópico , a sequencia de abertura é como eu imaginava 1e3 , 4e2 . Na hora enguli a história de 1e4 , 2e3 , pois existia um xr3 com fic lá e para minha surpresa , a sequencia era essa...... ( eles ainda complemetaram a informação , dizendo que essa injetada fora de tempo , seria para compensar com a próxima injetada antes da admissão , e que as 2 injetadas davam a "quantidade correta" de combustivel para admissão e queima ....... ( como disse aí atras , fiquei com o pé atras com tal informação , mas como tinha lá outro xr e a configuração do chicote era essa1e4 , 2e3 , tive que ficar calado......)
Vc teria aí o esquema da Le-Jetronic , para poder "comparar" com a FIC ??
Pois como eu disse , pelo esquema que mandou ( que eu acho muito mais coerente) , a FIC dispara de 2 em 2 (como a le-Jetronic), seguindo a sequencia de queima!!!!
Se a sequencia de disparo da Le-Jetronic , for realmente 1e3 , 2e4 , ja sei onde está o ultimo problema da injeção do meu carro .......... rs rs rs rs
Agradeço ja de ante mão Danielrc!!!!

emerson_cavalcante escreveu:passa as cores dos fios tbm se possivel...

valew!!!

1 e 4 marrom e preto,
2 e 3 marrom e preto,
o que muda é que na saída da central os bicos 2 e 3 o fio é marrom com vermelho,
e os 1 e 4 é só marrom, lembrando que o fio preto é comum aos 4,
e vem do terminal 57 da central.

danielrc escreveu:

Valeu Danielrc !!!!
Embora os técnicos tenham feito caca no XR que estava em manutenção ( pois era um com FIC ) , pra Le-jetronic eles passaram a informação correta!!!
Pelo esquema que mandou , confere a abertura de 1e4 , 2e3 , com a injetada "falsa".
Ufa !! rs Fiquei mais aliviado agora !!! rs
Valeu meu amigo !!!

DanielRC, valew pela ajuda... amanha vo la tentar por o bixinho pra funcionar... e complementando as informações...consegui algumas coisas que podem ajudar outras pessoas tbm... :


12-) Como testar válvula injetora



como funciona

A válvula injetora recebe corrente elétrica através do relé do sistema de injeção pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para válvulas dos cilindros 1 e 4 e o pino 59 para as válvulas dos cilindros 2 e 3.É através do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da válvula injetora .




TESTANDO

1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe a válvula injetora dentro do corpo de borboleta > não deve pingar.
2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da válvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+)
3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da válvula injetora e dê a partida no motor > os leds deverão piscar enquanto o motor estiver funcionando.
4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência conforme tabela Abaixo.
5- Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeção que defera ser de 2,0 a 4,0 ms.



Pinos Isolado Pinos 37 e 58 Pinos 37 e 59 Pinos 58 a 59
Resistência W 17 a 19 8,5 a 9,5 8,5 a 9,5 17 a 19



COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 2,0 a 4.0 ms em marcha lenta

13-)Como testar a válvula do canister



Como funciona

Esta válvula é ativada pela centralina através do terminais 35 é negativo em determinados condições de funcionamento do motor. Esta válvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.



TESTANDO

1- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+)
2- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor várias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos
3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e meça a resistência > deve ter resistência de 40 a 90 W.

tudo do esquema eletrico e outras coisinhas sobre nossos carros esta aqui, VALE A PENA DAR UMA OLHADA... ou fazer igual a mim... como nao sei por quanto tempa essas imformaçoes estarao desponiveis.... ja fiz uma copia e guardei... segue:


Indice com esquema de varios carros:

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Modvw.htm

No meu caso o indice do Logus Multiponto

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/ind72.htm

Esquema eletrico logus multiponto

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca72.htm#ESQUI