Clube do Logus e Pointer Brasil - OFICIAL

danielrc escreveu:a diferença está nas janelas que marcam a queima dos cilindros.
é uma tampa de metal que fica abaixo do rotor,
e ela tem tamanhos diferentes pra cada caso e modelo.

Silver_Logus escreveu:

Ronaldo Dibiasi escreveu:Grande Fábio!

Sumiu mesmo heim rapaz! Me manda e-mail no meu serviço pra trocarmos uma idéia.

Abço

Opa vou mandar sim, te dei um "Gelo" por vc virou a casaca comprou um GM abandonando a VW ... rsrsrsrs

Silver_Logus escreveu:

adpachec escreveu:

danielrc escreveu:a diferença está nas janelas que marcam a queima dos cilindros.
é uma tampa de metal que fica abaixo do rotor,
e ela tem tamanhos diferentes pra cada caso e modelo.

É a aranha do sensor Hall, acho que cada espaço aberto é um sinal zero volts e fechado é negativo 12 volts que faz descarregar a bobina e lança a faísca na vela.
O tamanho das janelas determinam o tempo e a intensidade dos pulsos, que no carburado gera a faísca e no injetado, fornece ao módulo a taxa de giro do motor, que então determina o tempo da faísca.

Mas neste caso seria um injeção MI ou programável ... qual faz o adianto da faísca ou não de acordo com a rotação do motor certo ? no meu caso o módulo de injeção não controla a ignição ele só tem duas entradas de sensores (Sinal negativo da bobina para saber a rotação e posição da borboleta, o TPS) assim ele faz o calculo para saber quanto irá abrir os bicos. Como ele não controla a faisca quem vai fazer o adianto do ponto será o vácuo do distribuidor acredito eu.

So preciso saber ter certeza se posso ligar a mangueira do vácuo do distribuidor no coletor de admissão MI pois atualmente pelo que vi ela vai até um conector no cabeçote e desse conector sai uma segunda mangueira que morre no carburador.