Clube do Logus e Pointer Brasil - OFICIAL

Ivan Egas escreveu:Vou fazer pergunta de leigo total, ok?
Essa potencia do Doc, foi medida como?
E se vc aumentar a pressão e potencia, tem que mudar os doc's de novo?
To perguntando pois sempre tive vontade de por um turbo no carro, meu antigo gol AP 1.6 alcool, so mexi no comando e carburação, qdo resolvi turbinar, botaram tanta pilha por causa de documentação que fiquei na duvida.

snowflakes escreveu:

Netto escreveu:

edupacheco_br escreveu:Netto... voce rebaixou como? cortou só a mola? se sim quanto voce cortou? não ficou muito duro?
ah! a propósito... o escape ficou 10 !!!! muito bem feito... quanto ficou?

Pra rebaixar eu tentei de um jeito que eu achei que não ia dar certo mais que acabou superando minhas espectativas.

eu tenho 2 jogos de molas completos para audi.

um jogo original dianteiro e trazeiro e um jogo de molas preparado para carros rebaixados da marca cangoorun
proprias para rebaixado mesmo e 4 amortecedores de rosca tambem para audi.

eu desmontei a minha mola dianteira primeiro e vi que a mola original do audi era +/- 5cm mais baixa entao eu montei na dianteira mais quando eu coloquei no chao só baixou 1,5cm

entao eu tirei e coloquei a preparada dianteira para ter uma medida de quanto +/- eu ia cortar da mola original (por que o tamanho dessa mola era menos da metade da original do logus) mais quando eu abaixei o carro a altura ficou perfeita dei uma volta com o carro para as molas ascentarem e a altura continuou perfeita

na trazeira (que é o mal do logus na minha opinião) eu pensei em cortar a original trazeira do audi mais quando eu desmontei eu vi que dava para colocar a outra mola preparada fazendo um pequeno corte no elo (coisa de 1/4 do elo) e ela encaixou perfeitamente e a suspensão ficou BEEEMMM mais firme do que se eu tivesse só cortado as molas originais.

eu acho que é por que essa mola do audi mesmo original tem mais carga que as do logus.

eu fiz um teste:

antes se vc colocasse 3 pessoas no banco de tras o carro abaixava bem (mesmo com a suspensão nova) ai depois que eu rebaixei eu coloquei 2 pessoas atras e mais umas coisas no porta malas e o carro abaixou bem pouco isso sem eu cortar quase nada na trazeira.

e para andar eu não pude testar legal por que o carro tá sem doc ainda (ai já viu né rebaixado turbinado e sem doc é um prato cheio pras autoridades )

mais o pouco que eu andei assim senti o carro bem firme.

ah e sobre o escape obrigado pelo elogio

eu não paguei nada por ele por que eu trabalho numa oficina que faz escapamentos para carros turbo e aspirados só paguei as peças (na verdade as peças eu troquei pelo meu cabeçote velho que eu ia ter que retificar mesmo entao não sai no prejuizo).

antes de turbinar eu estava com um escape esportivo que foi feito lá tambem o escape era assim: depois do catalizador um tubo direto de 2'' até o final e um abafador esportivo do mesmo modelo que eu coloquei nesse.
e só com o escape eu já senti uma melhora no carro se tivesse com um comando esportivo já ia dar uma boa melhorada tbm.

antes de tudo parabens pelo projeto....

li aqui que vc ta tinha um escape de 2 polegadas vc acha que para um aspro só 2 polegadas ja serve bem?!
to com um comando 027.7 instalado até o final do ano veem o upgrade no cabeçote vou abrir pra 2.1 mantenho o escape em 2 ?!

Ivan Egas escreveu:Valeu, e desculpe a ignorancia

Ivan Egas escreveu:Agora que vc ta na area de novo, me tira outra duvida, mostrei os videos do seu carro para um camarada e ele perguntou o que é "fluxo cruzado", ai me toquei que tbém não faço a minima.
Então o que é isso????

Netto escreveu:

Ivan Egas escreveu:Agora que vc ta na area de novo, me tira outra duvida, mostrei os videos do seu carro para um camarada e ele perguntou o que é "fluxo cruzado", ai me toquei que tbém não faço a minima.
Então o que é isso????

Eae Ivan beleza fluxo cruzado é o sistema de fluxo de admissao e escape no cabeçote normal dos nossos carros (motor ap) o cabeçote é de fluxo unilateral isso quer dizer que a admissao fica do mesmo lado da saida de escape


já no cabeçote de fluxo cruzado a admissao fica de um lado do cabeçote e a saida do escape fica do outro


eu optei por esse sistema pelo direcionamento do fluxo que ia na minha opiniao melhorar o fluxo do sistema de turbo e tambem fiz isso por que era uma coisa diferente q poucos tentaram fazer. muito feito em gol santana saveiro etc. mais sao carros que tem motor em linha já no logus e pointer q o motor é transversal e o espaço no cofre do motor é reduzido fica um pouco mais dificil de tentar fazer alguma coisa mais eu tentei e deu certo até a turbina que eu achei que nao ia dar certo encaixou perfeitamente.
bom espero que vc tenha entendido a diferença do cabeçote de fluxo unilateral para o de fluxo cruzado qualquer duvida eu me aprofundo mais nessa parte de cabeçotes se vc ainda tiver duvidas.

Ivan Egas escreveu:

Netto escreveu:

Ivan Egas escreveu:Agora que vc ta na area de novo, me tira outra duvida, mostrei os videos do seu carro para um camarada e ele perguntou o que é "fluxo cruzado", ai me toquei que tbém não faço a minima.
Então o que é isso????

Eae Ivan beleza fluxo cruzado é o sistema de fluxo de admissao e escape no cabeçote normal dos nossos carros (motor ap) o cabeçote é de fluxo unilateral isso quer dizer que a admissao fica do mesmo lado da saida de escape


já no cabeçote de fluxo cruzado a admissao fica de um lado do cabeçote e a saida do escape fica do outro


eu optei por esse sistema pelo direcionamento do fluxo que ia na minha opiniao melhorar o fluxo do sistema de turbo e tambem fiz isso por que era uma coisa diferente q poucos tentaram fazer. muito feito em gol santana saveiro etc. mais sao carros que tem motor em linha já no logus e pointer q o motor é transversal e o espaço no cofre do motor é reduzido fica um pouco mais dificil de tentar fazer alguma coisa mais eu tentei e deu certo até a turbina que eu achei que nao ia dar certo encaixou perfeitamente.
bom espero que vc tenha entendido a diferença do cabeçote de fluxo unilateral para o de fluxo cruzado qualquer duvida eu me aprofundo mais nessa parte de cabeçotes se vc ainda tiver duvidas.

Beleza, explicação perfeita, tá bom de montar uma Oficina de Preparação, Tunning, Funilaria e Pintura - é so juntar vc o TB e o Tony. hehehe

Fabão escreveu:Posta fotos do motor com cabeçote montado
O kit turbo p motor ap é tudo igual so muda o coletor ou tem mais alguma diferença de motor p motor ???

Akiles escreveu:Parabens!